2016年上半年，鋰行業緊跟2015年市場，實現快速發展，成為整個有色金屬行業的黑馬。上半年鋰價先漲后恐，電池級碳酸鋰市場供應緊張，影響和支撐強勁。

由于國家對新能源汽車產業的大力支持，中國已經成為世界上第二大電動汽車市場。同時，上半年鋰電池行業并購投資呈現井噴態勢，并發并購30余宗，涉及總金額約700億元。

從16家上市電池和電池材料企業的財務報告來看，資本運營頻繁，增速驚人?？v觀上半年全球鋰行業的發展，日韓企業的主導地位并沒有改變。鋰離子電池材料的高端產品主要是國內少數企業與國外產品的競爭，而低技術產品的競爭集中在國內許多企業之間。產能不足帶來的激烈競爭，必然會對鋰離子電池材料的關鍵技術發展提出更高的排斥。

行業黑馬已經成長到現在，新能源汽車的快速發展給鋰電池行業的發展帶來了前所未有的機遇。鋰電池企業取得了快速發展，成為整個有色金屬行業的黑馬。2016年上半年，鋰的價格先漲后跌，變得更加穩定合理。

據中國有色金屬工業協會鋰分會統計，上半年鋰產品均價工業級碳酸鋰13.3萬元/噸，電池級碳酸鋰16.2萬元/噸，氫氧化鋰15.3萬元/噸。電池級碳酸鋰市場供應緊張，沖擊大。目前市場主流成交價格在15萬元/噸左右，高端成交價格在15.5萬元/噸左右。

價格低的原因似乎大部分是因為國家政府對新能源汽車產業的大力支持。目前，中國已經成為世界第二大電動汽車市場。

得益于此，作為新能源汽車產業鏈核心組成部分的動力鋰電池進入了良好的發展機遇，同時將市場需求向上游正極材料、負極材料、隔膜、電解質、碳酸鋰、鋰精礦等擴散。雖然上半年國內鋰電池行業受到新能源汽車“騙補”檢查和《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄公布的影響，加速了市場贏家的競爭體系，但并沒有影響企業的投資熱情。截至目前，2016年上半年，鋰電池行業共并發收購30余家，涉及總金額約700億元。從16家上市電池和電池材料企業的財務報告來看，資本運營頻繁，增速驚人。

產業鏈上、中、下游的整合與并行獲取是一件大事，產業鏈的高效整合與升級成為產業發展的主線。同時，這一現象也預示著鋰電池產業鏈已經開始從數量時代向質量時代演變。

它標志著汽車工業的發展，電氣簡化已逐漸成為全球汽車工業發展的三大趨勢之一。作為電動汽車關鍵部件之一的動力電池的核心材料，鋰工業是未來的朝陽產業，也是全球競爭的新興產業。國內外許多企業已經投入了大量的資金，致力于這片藍色的海洋。

在政策受影響較大的背景下，新能源汽車市場需求持續上升，行業呈爆炸式發展。據中國汽車工業協會統計，今年1-5月，中國新能源汽車產銷量同比分別快速增長131.4%和134.1% 經過對電動汽車的具體反對，推動新能源汽車的發展已經下降到國家戰略高度。推動節能和新能源汽車產業發展的戰略目標是，到2020年，自律品牌電動和懸掛式新能源汽車年銷量將超過100萬輛，占國內市場的70%以上；到2025年，具有國際先進裝備水平的新能源汽車實時年銷量將達到300萬輛，占國內市場的80%以上。

去年9月底，國務院常務會議確認了一系列反對發展新能源汽車的措施，包括地方政府不應限制出租車使用新能源汽車。工信部1月19日公布的近期數據顯示，2015年中國新能源汽車產量和銷量分別超過34萬輛和33萬輛，分別比去年同期快速增長334%和343%。鋰離子動力電池是新能源汽車的核心，電池材料是動力電池安全、性能、壽命和成本的關鍵。新能源汽車的快速增長為碳酸鋰和氫氧化鋰等原材料的供應商帶來了絕佳的市場機遇。

在2月24日國務院常務會議上，國家確認了進一步反對新能源汽車產業的措施，拒絕涉及市政府部門和公共機構銷售新能源汽車，占當年新車配備總量的50%，進一步保證了未來新能源汽車市場的快速發展，大多數機構對未來幾年新能源汽車市場的發展仍持悲觀態度。政策的不斷推進，大大加劇了新能源汽車的發展。

配套政策是國家能源局6月7日發布的《中國生產2025》(國能監[2016]164號)，是今年3月能源局市場監管部起草的《關于增進電儲能參予“三北”地區電力輔助服務補償(市場)機制試點工作的通報》的最終版本。這份文件是今年第一份針對儲能行業的實質性反對政策。

實施時間超出預期，內容比印刷版更詳細完整，希望能應用到更廣的范圍。該政策是在“電力改革”的背景下實施的，電力市場化程度的提高會封閉巨大的儲能市場的觀點逐漸出現，重儲能政策會影響鋰電池儲能的發展。

就目前的電能存儲技術路線而言，成本較低的鉛碳電池、1200元/千瓦時的單位投資和0.5元/千瓦時的充放電成本使其在許多應用中可以盈利，而無需任何補貼。以工商用戶作為電價劣效套利計算，當峰谷電價劣效小于0.8元/千瓦時，杠桿投資回收期可低至5年。

如果將節省的容量費和通過參與市場需求和其他電力服務呼叫獲得的額外收入考慮在內，回收期將會更短。雖然鋰電池儲能的成本仍然低于鉛和碳，但在一些應用中仍然具有不可替代的優勢，比如需要高速充放電的“二級/分鐘級調頻服務”，或者在設備占用面積比較脆弱的商用和家用儲能市場。

根據國外經驗，電力市場化程度越高，儲能設施的商業模式越少，潛在市場越大。以每天行駛數千英里為榮的新能源汽車備受矚目。在它的鉗制下，中國的鋰電池投資也步入井噴。根據中國汽車工業協會的數據，2015年，中國共售出33.1萬輛新能源汽車，約占全球總銷量的三分之一。

中國已經成為世界上最大的新能源汽車市場。到2020年，未來自主新能源汽車年銷量將超過100萬輛。今年這個數字還在上升。

根據工業和信息化部發布的數據，從1月到4月，在mai 隨著鋰電池行業的熱潮，鋰已經成為一種受歡迎的商品。2015年，當其他金屬無法逃脫下跌趨勢時，鋰的價格仍上漲了28%。在高價格的刺激下，鋰電池原材料企業正在集中布局。今年是鋰產品擴張最重要的一年。

企業抓住機會占領鋰電池生產領域，使得電池原材料價格上漲。根據中國電池網幾乎統計的數據，僅今年上半年，在鋰電池板塊，中國動力電池上、中、下游54家上市公司公布了投資擴張計劃，總投資額近1160億元。高盛(Goldman Sachs)在之前的一份報告中表示，鋰可能是21世紀的“新石油”。

高盛(Goldman Sachs)預測，到2025年，電動汽車市場對鋰的市場需求將快速增長11倍，超過30萬噸。在企業熱情高漲的同時，當地政府敏銳地捕捉到了鋰電池的熱潮。

以青?！笆濉币巹潪槔?，青海省宣布加大鋰資源產業鏈投入，力爭到2020年將青海建成全國有影響力的1000億元鋰電池產業基地。據資料顯示，青海省已開發的鋰資源占全國儲量的80%以上?！澳壳?，青海已經成為集上下游為一體的可行產業鏈，如鹽湖鋰儲存、碳酸鋰、鋰電池生產等正負材料。鋰工業正在加速向集群化、規?；l展，正在成為新的經濟增長點。

”青海省省長彭浩說。彭浩回應稱，未來青海將把減緩鋰電池等新能源和新材料產業發展作為推進綠色發展、加強轉型升級的最重要抓手，加強鋰產業關鍵技術和配套技術研發，加大鋰資源產業鏈投資，培育青海鋰產業。

圍繞鋰電池，產業鏈的合作協調能力正在加強，技術研發和產業化緩慢提升。如中科院青海鹽湖研究所位于青海柴達木盆地西臺吉納鹽湖的1000噸高純氯化鋰生產線已全部連通，生產的氯化鋰產品純度超過99.5%。

但是，目前剛性技術R&D和產業化問題還不存在，要充分發揮產學研合作的作用。工業和信息化部部長苗偉回應稱，未來將通過技術、設備、人才、資本等各種資源的合作，進一步切斷尖端技術和共性關鍵技術的研發、供應、遷移和首次商業化的鏈條。誰知道，目前世界上電動車的大多數都是鋰電池。在20多年的發展過程中，日本和韓國基本壟斷了全球鋰電池的供應，市場份額高達95%，其中日本市場份額約為60%，韓國為30%，中國為8%。

由此可見，我們在大眾眼中引以為傲的資本，已經成為我們在井里守望天空的一塊坐石。在鋰電池行業的發展中，三方的優勢是不一樣的：日本技術實力強，鋰行業自動化程度低，產品質量好。但由于產品成本較高，日本鋰電池行業的全球擴張在一定程度上得到了允許，近幾年出現了韓國逐漸領先的幾個趨勢。

韓國的技術水平略低于日本，但憑借其大財團的獨特優勢，可以重點發展資源。近年來，韓國電池公司紛紛在中國建廠投產，降低了鋰電池的生產成本，有助于維持中國這個僅次于電動汽車的全球市場。與日韓相比，中國企業的技術水平有待提高，發展方向是s 由此可見，鋰電池廣闊的下游應用前景將帶來鋰電池材料的整體市場需求和結構變化，尤其是新能源汽車的動力鋰電池市場，將帶來巨大的鋰電池材料市場需求。

鋰電池材料屬于產業鏈中技術含量高、附加值高的產品。因此，為了迎合鋰離子電池的發展方向，鋰離子電池材料有望在未來有兩個發展方向。在小型和便攜式應用中，引人注目的是材料的高性能，尤其是低能量密度，對成本不太敏感，特別強調使用時間長、重量輕、體積??；另一個發展方向是低成本和安全性，主要用于大中型應用，由于使用大量材料，成本非常脆弱。

在新能源汽車電池，尤其是乘用車動力電池中，鋰離子電池材料必須考慮并平衡上述兩個方向。據有色金屬研究院安泰科鋰業報告分析，隨著后期新能源汽車補貼政策大幅增加，或者放棄性刺激型碳酸鋰需求，預計今年全球碳酸鋰市場需求將在21萬噸左右。然而，碳酸鋰的供應剛性是顯著的。

即使全球計劃產能達到滿負荷，全年生產過剩，2016年全球碳酸鋰供應量也只會減少4.77萬噸，總供應量約20萬噸，供需基本平衡。碳酸鋰的緊張供應格局將會繼續。

考慮到新增產能投資項目進展較快，預計2016年國內鋰供需仍將短缺1.2萬噸，配套價格將保持穩定。雖然下游市場已轉入淡季，鋰產品價格有所反彈，但價格已逐漸企穩，回歸理性區間，支撐強勁，鋰價仍保持強勢地位。

這不是好事嗎？預計第三季度碳酸鋰價格將保持穩定。從全球鋰離子電池的供應格局來看，中國、日本和韓國仍然占據著全球鋰離子電池市場的主要份額。

同時，競爭格局逐漸表明，鋰離子電池材料高端產品主要是國內少數企業與國外產品的競爭，而技術含量較低的產品的競爭則集中在國內較多企業之間，產能不足帶來激烈競爭，在一定程度上喪失了利潤率。未來國內廠商將沒有機會延續國際工業產能，而沒有完整產業鏈基礎和高端材料技術儲備的國內廠商受益更多。隨著鋰電池應用領域的快速增長和變化，必將對鋰離子電池材料關鍵技術的發展提出更高的要求。

本文來源：華體會電競-www.landonsnow.com